loading...
انجمن دانشجویان مکانیک شهید رجایی شیراز
پویا بازدید : 25 سه شنبه 26 آذر 1392 نظرات (0)

موتور

نوع موتور

TU3JP/L4

 

حجم موتور

1360 cc

 

تعداد سيلندر

4 سيلندر

 

نسبت تراكم

10.2/1

 

قدرت موتور

75 Hp at 5500 rpm

 

حداكثر گشتاور

118 Nm at 3400 rpm

 

سيستم انژكتوري

چند نقطه اي با پاشش الكترونيكي

 

نوع سوخت

بنزين با اكتان 91

 

تعداد سوپاپ

 8

 

سيستم احتراق

احتراق داخلي (جرقه اي)

 

استاندارد حد آلايندگي

Euro III

 

سيستم سوخت

انژكتوري

كارايي

حداكثر سرعت

170 km/h

 

شتاب صفرتا 100كيلومتر

14/1 s

مصرف سوخت (در 100 كيلومتر)

ميانگين مصرف خارج شهر

5.5 (Lit/100 km)

 

ميانگين مصرف داخل شهر

9.4 (Lit/100km)

 

ميانگين مصرف تركيبي

7 (Lit/100km)

 

ميانگين مصرف با سرعت ثابت 120 كيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECER84

 

 

حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن با وجود مبدل كاتاليزوري حدآلايندگي گاز مونوكسيد كربن

Euro II

سيستم انتقال قدرت

گيربكس (جعبه دنده )

(دستي) MA5N

 

كلاچ

تك صفحه اي خشك - مكانيكي

 

ديفرانسيل

ديفرانسيل جلو

ظرفيت ها

باك بنزين

پلاستيکی(پلی اتيلن) 50 ليتر

 

حجم فضاي صندوق عقب

245 Lit

 

روغن موتور (با فيلتر )

3/2 Lit

 

روغن موتور بدون فيلتر

3 Lit

 

روغن گيربكس و ديفرانسيل

2 Lit

 

ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو

6 Lit

 

روغن هيدروليك فرمان

1 Lit

 

كاتاليست اگزوز

دارد

فرمان

نوع فرمان

هيدروليكي

 

جعبه فرمان

Gear Rack & Pinion

 

نوع دنده

Gear Rack & Pinion

 

تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان

 3.3

ترمزها

نوع ترمز

ترمز هيدروليكي ، داراي بوستر خلائي

 

نوع ترمز جلو

ديسكي

 

نوع ترمز عقب

كاسه اي

 

نوع ترمز ضد قفل

ندارد

تجهيزات الكترونيكي

نوع وتوان باتري

6خانه اي (اسيد سرب) - 50آمپر ساعت

 

ولتاژ

12ولت

 

سيستم شارژ

دينام

 

دينام

كلاس 7

 

استارت

كلاس 2

 

واحد كنترل الكترونيكي

S 2000

وزن

وزن تقريبي خودرو بدون سرنشين با مخزن سوخت پر وبدون تجهيزات اضافي

1025 Kg

 

حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو

2365 Kg

 

حداكثروزن مجاز با سرنشين

1450 Kg

 

حداكثر بار بر محور عقب

780 Kg

 

حداكثر بار بر محور جلو

855 Kg

 

ارسال نظر برای این مطلب

کد امنیتی رفرش
اطلاعات کاربری
  • فراموشی رمز عبور؟
  • آرشیو
    آمار سایت
  • کل مطالب : 19
  • کل نظرات : 0
  • افراد آنلاین : 1
  • تعداد اعضا : 1
  • آی پی امروز : 10
  • آی پی دیروز : 0
  • بازدید امروز : 26
  • باردید دیروز : 0
  • گوگل امروز : 0
  • گوگل دیروز : 0
  • بازدید هفته : 26
  • بازدید ماه : 28
  • بازدید سال : 52
  • بازدید کلی : 4,803
  • خبرهای روز
    هر چند در این مطلب بیشتر از خودروی پراید یاد شده بود اما با توجه به آنکه به طور کلی میان سیستم‌های جلوبندی خودروها تفاوت چندانی وجود ندارد، اصول کلی اشاره شده در این بخش را می‌توان برای خودروهای دیگر نیز به کار گرفت. در نهایت به خاطر داشته باشید هیچ چیز نمی‌تواند جایگزین تخصص و تجربه یک تعمیرکار شود. پس بهتر است در نهایت به آنچه که تعمیرکارتان می‌گوید اعتماد کنید. در ادامه به مرور چند عیب شایع دیگر در جلوبندی خودروها می‌پردازیم.
    صدا

    C: مخفف Adaptive Cruise Control) سیستم کروز کنترل (بسیار سازگار وهما هنگ با شرایط) جاگوار سیستمی است که بدون کم کردن سرعت به راننده اجازه می دهد از امواج رادار بهره بگیرد وهمواره در ترافیک و وجود مانع بهترین عملکرد را داشته باشد.

    سیستم کروز کنترل سرعت وفاصله را بطور اتوماتیک کنترل میکند، با استفاده از رادار بطور دائم فاصله خود را با اتومبیل جلویی اندازه گیری کرده ومیزان سرعت رادرهر لحظه ثبت می کند وهمواره فاصله منا سب را بطور خودکار باآن حفظ می کند .....